經濟觀察網 記者 鄭晨燁 2024年一季度，以跨境電商為代表的外貿新業(yè)態(tài)相當“火爆”，從東盟到拉美、從中東到非洲，中國品牌正在把生意做到五洲四海。

根據海關總署4月12日發(fā)布的數據，今年一季度，我國跨境電商進出口5776億元，增長9.6%；民營企業(yè)對歐盟、美國、日本進出口分別增長1.8%、9%、6.7%，對東盟、拉美、非洲進出口分別增長10.9%、20.2%、12.8%。

“一季度，我國中間品進出口增長4.4%?？缇畴娚踢M出口增長9.6%，其中，跨境電商海外倉出口增長11.8%。新業(yè)態(tài)、新模式的培育跑出了‘加速度’?！焙ｊP總署副署長王令浚在4月12日的發(fā)布會上表示。

外貿“加速度”背后，是國際物流供應鏈建設的不斷加強，作為全球物流巨頭的敦豪集團（下稱“DHL”）對此深有感觸。

“近年來，我司承運中國與‘一帶一路’共建國家之間的進出口貨量呈上升趨勢。”近日，DHL快遞中國區(qū)市場銷售高級副總裁張浩在接受經濟觀察網專訪時如是表示。

2024年是DHL進入中國市場的第38年。在深度參與中國國際物流網絡建設的同時，DHL也為自身獲取了可觀的業(yè)績回報。根據DHL集團披露，該公司在2023財年實現收入達818億歐元（約6340.97億元人民幣），實現息稅前利潤達63億歐元（約488.41億元人民幣）。

在當前貿易保護主義勢頭上升、“脫鉤斷鏈”“筑墻設壘”等觀點甚囂塵上的背景下，業(yè)務遍布全球220個國家和地區(qū)的DHL，卻在近期發(fā)布的《2024年DHL全球連通性報告》中明確指出：“并未出現由全球化向區(qū)域化轉變的跡象?！?/p>

在張浩看來，中國是具有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場，目前正向物流強國發(fā)展。他告訴記者，DHL快遞對中國市場的信心從未改變，至2025年，DHL快遞將累計投資超過20億元，用于重要口岸設施的新、改擴建和升級，以及開通或加密多條至美、歐、亞的直航貨班，從而以更快的貨物處理能力和轉運時效，更充沛的運力和更靈活的航線助力國內企業(yè)“走出去”。

對話

“并未出現由全球化向區(qū)域化轉變的跡象”

經濟觀察網：DHL快遞在未來的全球戰(zhàn)略將如何與其在中國的運營相對齊，尤其是在面對近年來全球貿易保護主義勢頭上升的背景下？

張浩：雖然目前在部分地區(qū)確實存在貿易保護主義抬頭的傾向，也有一些“全球化進程逆轉”的觀點，但近期發(fā)布的《2024年DHL全球連通性報告》顯示，全球化在繼2022年達到歷史新高后，在2023年依然維持在相近水平，并未出現由全球化向區(qū)域化轉變的跡象。

作為服務全世界的物流企業(yè)，DHL快遞通過遍布全球超過220個國家和地區(qū)的服務網絡，讓國家和平相連，促進社會繁榮與發(fā)展。

根據企業(yè)戰(zhàn)略，我們重點關注全球化、數字化、電子商務和可持續(xù)這四大趨勢。

作為DHL快遞全球最重要的市場之一，這四大趨勢在中國市場體現得尤為明顯，而且和中國高質量發(fā)展的目標一脈相承。一直以來，我們也始終圍繞這四方面持續(xù)投資建設，以高質量的國際物流服務，通過更可持續(xù)的方式讓中國與世界相連、世界與中國相連。

經濟觀察網：DHL快遞如何看待“一帶一路”倡議為公司在中國及全球業(yè)務帶來的潛在機遇？公司有哪些具體計劃來利用這些機遇？

張浩：“一帶一路”是中國主張和推動真正多邊主義和自由貿易的生動實踐。目前，全球已有150多個國家、30多個國際組織簽署了230多份共建“一帶一路”合作文件。

“一帶一路”倡議一方面通過推動港口和公路等相關物流基礎設施的建設，提高了沿線國家的物流能力，讓物流通道更為暢通。另一方面，它也促進了沿線國家之間的投資與合作，減少貿易壁壘、推動貿易便利化，這推動了跨境貿易的增長，也帶來了蓬勃的國際物流需求。這些都為包括DHL快遞在內的國際物流企業(yè)帶來了更多的發(fā)展機遇。

值得一提的是，近年來，DHL快遞承運的中國與“一帶一路”共建國家之間的進出口貨量呈上升趨勢。

DHL快遞的物流網絡覆蓋“一帶一路”所有成員國，未來，我們將與兄弟單位一起，通過海、陸、空等方式，持續(xù)以國際物流運輸推動貨物流通，加強關注“一帶一路”共建國家的市場需求。

“中國低線級市場面臨新機遇”

經濟觀察網：從DHL快遞的角度來看，中國物流和快遞市場面臨的宏觀趨勢和主要挑戰(zhàn)是什么？

張浩：中國是具有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場，目前正向物流強國發(fā)展。在這一過程中，需進一步提升國際化水平和物流國際化能力，降本增效等硬實力，以及在標準、人才、安全和環(huán)保等方面的軟實力。

與此同時，中國物流業(yè)面臨重大發(fā)展機遇。一方面是得益于中國經濟規(guī)模和貿易增長，以及城鎮(zhèn)化和區(qū)域一體化的發(fā)展，另一方面對外新格局的逐步形成，以及新技術和新應用等都將給國內物流行業(yè)帶來更多發(fā)展的可能。

值得一提的是，近年來，我們看到中國低線級市場面臨的新機遇。

隨著購買力下沉，低線級城市消費者對于高質量商品的消費意愿和消費能力都有所提高，也將帶來消費支出的增加。

在此背景下，DHL快遞近兩年已先后在泰安、銀川、寶雞、九江和安平等地級市或縣開設直營服務中心。

對于國際物流領域而言，主要挑戰(zhàn)還是全球經貿復蘇乏力帶來物流需求的減少，進而造成貨量減少和企業(yè)盈利水平下降。針對此，DHL快遞正通過不斷提高效率、優(yōu)化網絡運力使用，以及進行更為有效的成本管理等舉措，來應對宏觀經濟環(huán)境所帶來的挑戰(zhàn)。

其次，物流運輸行業(yè)作為碳密集行業(yè)，脫碳更具挑戰(zhàn)，也更為重要，這是物流行業(yè)實現高質量和可持續(xù)發(fā)展的基礎。因此，清潔運營對于行業(yè)來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。

再有，新興技術的出現正在改變物流行業(yè)的業(yè)務與服務模式，企業(yè)需要通過不斷技術創(chuàng)新來持續(xù)降本增效。我們也正積極擁抱這些變化，包括大數據、數字化和生成式人工智能技術等，不斷提升效率效能，以及員工和客戶體驗。

“跨境電商還有巨大的成長空間”

經濟觀察網：DHL快遞如何看待近年來中國跨境電商業(yè)態(tài)的快速增長？

張浩：跨境電商雖然眼下發(fā)展速度很快，但相較貨物貿易總額占比仍很小，往后看，還有巨大的成長空間。

跨境電商和跨境直播等方式已經成為越來越多的中小企業(yè)獲取海外訂單和品牌出海的重要渠道，也將帶來更多的國際物流需求。這對于包括DHL快遞在內的國際物流企業(yè)來說是巨大的市場機遇。

對于DHL快遞而言，我們會繼續(xù)推動地面和航空網絡的進一步建設，畢竟基建和網絡設施是國際物流的載體。

近年來，我們持續(xù)加大在華基建投資，至2025年，DHL快遞將累計投資超過20億元，用于無錫口岸、深圳口岸和成都口岸等重要設施的新、改擴建和升級，以及開通或加密多條至美、歐、亞的直航貨班，從而以更快的貨物處理能力和轉運時效，更充沛的運力和更靈活的航線助力國內企業(yè)“走出去”。

此外，DHL快遞已陸續(xù)在多個地區(qū)和城市支持出口跨境電商客戶使用9610、9710和9810申報模式（注：均為中國海關監(jiān)管方式代碼，9610為跨境貿易電子商務，適用于境內個人或電子商務企業(yè)通過電子商務交易平臺實現交易；9710為跨境電子商務企業(yè)對企業(yè)直接出口，通過跨境物流將貨物直接出口送達境外企業(yè)；9810為跨境電子商務出口海外倉，通過跨境電商平臺實現交易后從海外倉送達購買者）。通過這些申報模式，企業(yè)可享受到當地機場和海關所給予的簡化申報手續(xù)，以及優(yōu)先安排查驗等便利化操作，從而進一步提高貨物通關效率和提升派送時效，助力當地企業(yè)跨境電商業(yè)務的發(fā)展。

與此同時，我們也進一步通過開發(fā)自動化工具和系統(tǒng)升級等多種舉措助力提高快件申報數據質量，以符合相關進出口法規(guī)要求等。

數字化與可持續(xù)

經濟觀察網：在數字化和可持續(xù)方面，DHL快遞近年來都做了哪些探索？

張浩：數字化是我們企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，也是實現降本增效和規(guī)模經濟效應的重要戰(zhàn)略杠桿。

目前，DHL快遞正“軟硬”雙管齊下加快數字化轉型進程，從自動分揀機器人、自動引導車、自主移動機器人，到線上的全天候客服機器人、用于包裹退貨的二維碼、技術驅動的配送路線優(yōu)化等，涉及分揀、倉儲、運輸、派送、客戶服務等各個環(huán)節(jié)。

根據我們的2025戰(zhàn)略，母公司DHL集團將在2019-2025年間投資超過20億歐元用于數字化轉型，致力于不斷提升效率效能，以及員工和客戶體驗。在中國區(qū)，通過數字化解決方案，我們可以助力客戶完成對快件的管理和監(jiān)控，以及創(chuàng)建運單、獲取報價和安排取件等，提供更高的服務自主性、可視性和便利性。

以5iDHL為例，這是我們在中國區(qū)推出的全鏈路一站式服務平臺，覆蓋網站、微信等多個端口，客戶已可以通過這一平臺完成50多項自助服務，效率大幅提升。該平臺已經成為DHL快遞中國區(qū)重要的線上核心服務載體。目前，平均每月有超過90%的企業(yè)用戶活躍在該平臺上，已經助力公司初步實現了“線下服務線上化”的數字化轉型目標。

員工方面，目前80%左右的線上咨詢已由客服機器人獨立完成處理，不僅提升了應答效率，也讓員工從簡單重復的工作中抽身出來，從事附加值更高的工作，處理更為復雜的問題。

可持續(xù)方面，DHL集團是全球首家提出至2050年實現物流相關零排放的物流企業(yè)，并于2021年發(fā)布了全新可持續(xù)發(fā)展路線圖，以加速去碳化進程。相關投資將用于擴大對可持續(xù)航空燃料的使用、提高車隊電氣化比例以及建設更多環(huán)境友好建筑等。

在中國區(qū)，DHL快遞通過基礎設施改造、對生產運輸和服務等環(huán)節(jié)的節(jié)能管理，以及對新技術和可替代能源的投入等，推動可持續(xù)發(fā)展，并已經取得了階段性進展。

例如，截至2023年底，DHL快遞中國區(qū)的無紙化貿易覆蓋率接近80%，年內共節(jié)省近6000萬張紙。派送車隊電氣化比例已達到26%。此外，2023年，我們與合作伙伴一起在上海投運了首支氫能源卡車車隊。該車隊由8臺氫能源卡車組成，月度運營總里程將超過2萬公里，預計每年可減少碳排放超過170噸。

另外，作為目前航空業(yè)減排的主要途徑，可持續(xù)航空燃料（以廢棄的動植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農林廢棄物為原料，生產出的燃料）也已成為提升供應鏈可持續(xù)性的最有效方式。